Подобные устройства используют для путевых соединений. Главное их предназначение состоит в том, что они переводят поезда с одной жд ветки на другую. Это элементы особой длины, уложенные на деревянные или железобетонные шпалы, которые нужны для решения задач по типу:  объединение двух или трех колей, идущих рядом; разветвление одной линии на несколько соседних; состыковка параллельно расположенных или пересекающихся путей.

   В России и странах бывшего СССР их характеризуют маркой крестовины – натуральной дробью, численно равной тангенсу угла, под которым пересекаются пути. Например: 1/9 или 1/11. Среди обыкновенных наиболее типичны и распространены конструкции с обозначениями 1/11 и 1/9.

      Железнодорожные накладки – один из элементов рельсового стыкового скрепления, которые выполняют функцию соединения между собой концов рельсов,  принимают на себя внутренние силовые факторы – изгибающие и поперечные силы.

     Материал изготовления – сталь. В том числе, жд накладки, изготовленные из мартеновской стали, имеют наибольшую прочность и соответственно ценность. Выделяют накладки четырехдырные и шестидырные, в зависимости от количества болтовых отверстий. В современных деталях используют круглые отверстия. Это делает их более прочными и упрощает технологию изготовления.

Существуют две разновидности жд накладок: для рельсов узкой (Р-18, Р-24) и широкой (1Р-43, 1Р-50, 1Р-65, 2Р-65  и др.)  колеи. Изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ. При этом узкоколейные накладки обладают меньшим весом и размерами, нежели жд накладки широкой колеи.

Крепежные изделия, используемые для железнодорожных путей узкой и широкой колеи, объединяют в своей группе разнообразный по конструкции и назначению ассортимент деталей. Основные их виды перечислены ниже.

Болты стыковые ГОСТ 11530. Их предназначение – для скрепления рельсовых стыков парами двухголовых накладок, располагаемых с противоположных боковых сторон соединяемых рельсов типов Р38, Р43, Р50, Р65 и Р75. Болты клеммные ГОСТ 16016 используют для прикрепления рельсов к предназначенным для такой цели подкладкам в раздельных рельсовых скреплениях, таких как КБ, КД и СК, железнодорожных путей. Болты закладные ГОСТ 16017 применяют для прикрепления металлических подкладок или рельсов к железобетонным шпалам. Имеют три варианта исполнений.

Прокладки резиновые для рельсовых скреплений железнодорожного пути — это одна из важнейших составляющих качества и надежности железнодорожного полотна. Прокладки резиновые для рельсовых скреплений железнодорожного пути предназначены для установки на деревянных и железобетонных шпалах. Прокладки на железобетонных шпалах служат для обеспечения продольного сопротивления смещению рельсов, снижения динамических нагрузок и электроизоляции; на деревянных шпалах – для предохранения от износа.

Наша компания ООО «ЖелДорСтрой» готова помочь вам с выбором рельс. С нами не только легко и комфортно работать, но и достаточно экономично.

В переводе с голландского «шпала» – «подпорка». Словарь Владимира Даля уточняет: «Поперечный лежень, подкладка, подушка». А в «Словаре русского языка» Сергея Ожегова говорится, что шпалы – это «массивные поперечные деревянные или железобетонные брусья, на которых укладываются рельсы». Современный «Словарь русского языка» дополняет: «Деревянный, металлический или железобетонный брус, укладываемый поперек железнодорожного полотна как опора для рельсов».

Шпалы деревянные пропитанные мало подвержены гниению, однако сохраняют при этом одно из лучших свойств древесины - отличные показатели сцепления с балластом из щебня и малую чувствительность к перепадам температур. Срок службы шпал (в зависимости от того, какой тип древесинной породы используется, интенсивности эксплуатации, внешних условий) составляет от семи до сорока лет. 

Шпалы железобетонные не подвержены гниению, не боятся атмосферных воздействий и имеют большой запас прочности. Одно из главных достоинств железнодорожных железобетонных шпал - это сочетание невысокой стоимости и больших сроков эксплуатации.

В переводе с голландского «шпала» – «подпорка». Словарь Владимира Даля уточняет: «Поперечный лежень, подкладка, подушка». А в «Словаре русского языка» Сергея Ожегова говорится, что шпалы – это «массивные поперечные деревянные или железобетонные брусья, на которых укладываются рельсы». Современный «Словарь русского языка» дополняет: «Деревянный, металлический или железобетонный брус, укладываемый поперек железнодорожного полотна как опора для рельсов».

Шпалы деревянные пропитанные мало подвержены гниению, однако сохраняют при этом одно из лучших свойств древесины - отличные показатели сцепления с балластом из щебня и малую чувствительность к перепадам температур. Срок службы шпал (в зависимости от того, какой тип древесинной породы используется, интенсивности эксплуатации, внешних условий) составляет от семи до сорока лет.

Шпалы железобетонные не подвержены гниению, не боятся атмосферных воздействий и имеют большой запас прочности. Одно из главных достоинств железнодорожных железобетонных шпал - это сочетание невысокой стоимости и больших сроков эксплуатации.

Подкладки для рельсов изготавливаются из различных марок стали по ГОСТ 16277-93. Изделия проходят испытания на изгиб, должны быть без излома, надрывов и трещин, поверхность основания должна быть плоской, без шероховатостей.Срок службы изделий примерно равен сроку службы рельсов. Существует несколько типов подкладок: 

- Подкладка КБ новая и бу (клеммно-болтовая) – используется с рельсами Р65 и Р50.

Подкладка КД новая и бу соединяет рельсы Р65 и Р50 с деревянной шпалой. Подкладка Д новая и бу соединяет рельсы и деревянные шпалы.

Подкладка СД новая и бу используется при укладке стрелочных переводов (с рельсами Р65 и Р50) и подкрановых путей.

Подкладка СК новая и бу скрепляет рельсы с деревянными шпалами без уклона.