Подобные устройства используют для путевых соединений. Главное их предназначение состоит в том, что они переводят поезда с одной жд ветки на другую. Это элементы особой длины, уложенные на деревянные или железобетонные шпалы, которые нужны для решения задач по типу:  объединение двух или трех колей, идущих рядом; разветвление одной линии на несколько соседних; состыковка параллельно расположенных или пересекающихся путей.

   В России и странах бывшего СССР их характеризуют маркой крестовины – натуральной дробью, численно равной тангенсу угла, под которым пересекаются пути.

      Железнодорожные накладки – один из элементов рельсового стыкового скрепления, которые выполняют функцию соединения между собой концов рельсов,  принимают на себя внутренние силовые факторы – изгибающие и поперечные силы.

      Материал изготовления – сталь. В том числе, жд накладки, изготовленные из мартеновской стали, имеют наибольшую прочность и соответственно ценность. Выделяют накладки четырехдырные и шестидырные, в зависимости от количества болтовых отверстий. В современных деталях используют круглые отверстия. Это делает их более прочными и упрощает технологию изготовления.

      Существуют две разновидности жд накладок: для рельсов узкой (Р-18, Р-24) и широкой (1Р-43, 1Р-50, 1Р-65, 2Р-65 и др.) колеи. Изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ. При этом узкоколейные накладки обладают меньшим весом и размерами, нежели жд накладки широкой колеи.

Крепежные изделия, используемые для железнодорожных путей узкой и широкой колеи, объединяют в своей группе разнообразный по конструкции и назначению ассортимент деталей.

Прокладки резиновые для рельсовых скреплений железнодорожного пути — это одна из важнейших составляющих качества и надежности железнодорожного полотна. Прокладки резиновые для рельсовых скреплений железнодорожного пути предназначены для установки на деревянных и железобетонных шпалах. Прокладки на железобетонных шпалах служат для обеспечения продольного сопротивления смещению рельсов, снижения динамических нагрузок и электроизоляции; на деревянных шпалах – для предохранения от износа.

Наша компания ООО «ЖелДорСтрой» готова помочь вам с выбором рельс. С нами не только легко и комфортно работать, но и достаточно экономично.

В переводе с голландского «шпала» – «подпорка». Словарь Владимира Даля уточняет: «Поперечный лежень, подкладка, подушка». А в «Словаре русского языка» Сергея Ожегова говорится, что шпалы – это «массивные поперечные деревянные или железобетонные брусья, на которых укладываются рельсы». Современный «Словарь русского языка» дополняет: «Деревянный, металлический или железобетонный брус, укладываемый поперек железнодорожного полотна как опора для рельсов».

Шпалы деревянные пропитанные: мало подвержены гниению, однако сохраняют при этом одно из лучших свойств древесины - отличные показатели сцепления с балластом из щебня и малую чувствительность к перепадам температур. Срок службы шпал (в зависимости от того, какой тип древесинной породы используется, интенсивности эксплуатации, внешних условий) составляет от семи до сорока лет. 

Шпалы железобетонные: не подвержены гниению, не боятся атмосферных воздействий и имеют большой запас прочности. Одно из главных достоинств железнодорожных железобетонных шпал - это сочетание невысокой стоимости и больших сроков эксплуатации.

В переводе с голландского «шпала» – «подпорка». Словарь Владимира Даля уточняет: «Поперечный лежень, подкладка, подушка». А в «Словаре русского языка» Сергея Ожегова говорится, что шпалы – это «массивные поперечные деревянные или железобетонные брусья, на которых укладываются рельсы». Современный «Словарь русского языка» дополняет: «Деревянный, металлический или железобетонный брус, укладываемый поперек железнодорожного полотна как опора для рельсов».

Шпалы деревянные пропитанные: мало подвержены гниению, однако сохраняют при этом одно из лучших свойств древесины - отличные показатели сцепления с балластом из щебня и малую чувствительность к перепадам температур. Срок службы шпал (в зависимости от того, какой тип древесинной породы используется, интенсивности эксплуатации, внешних условий) составляет от семи до сорока лет.

Шпалы железобетонные: не подвержены гниению, не боятся атмосферных воздействий и имеют большой запас прочности. Одно из главных достоинств железнодорожных железобетонных шпал - это сочетание невысокой стоимости и больших сроков эксплуатации.

Подкладки для рельсов изготавливаются из различных марок стали по ГОСТ 16277-93. Изделия проходят испытания на изгиб, должны быть без излома, надрывов и трещин, поверхность основания должна быть плоской, без шероховатостей.Срок службы изделий примерно равен сроку службы рельсов.